私人买电动汽车还缺啥配套设施国家补贴需跟进电脑租赁

私人买电动汽车还缺啥 配套设施国家补贴需跟进

<p>   这几天，高瞻新能源汽车4S店首席财务官徐维翰忙得不亦乐乎。不时有朋友打电话向他打听刚刚上市的荣威E50价格和性能，还有新能源车的补贴和专用“绿牌”情况。“大家都对‘不吃油只吃电’的绿色概念很感兴趣。”徐维翰说。</p><p>   不过，丰田公司日前宣布放弃之前大规模推广eQ电动车的销售计划，比亚迪也表示其电动车主要面向出租车和公交车市场。那么，私人购买电动车究竟前景如何？对此，上汽相关负责人表示，这个市场还处于导入期和培育期，虽说现在容量并不大，但是逐渐会成长。</p><p>   使用成本低于传统汽车</p><p>   消费者在购买电动车之前，自然先要掂量一下自己的钱包。</p><p>   据记者了解，比亚迪E6电动车售价为36.98万元，通用沃兰达增程型电动车国内售价高达49.8万元，而刚上市的荣威E50价格则为23.49万元。乍一看，电动车的价格有点贵。但以荣威E50为例，扣除国家和地方的补贴，消费者只要花14万元左右就能“吃到螃蟹”。另外，还有购置税和保险的优惠。更重要的是，上海计划首批投放2万张免费上海车牌，专用于新能源汽车。而考虑到目前6万元上下的牌照价格，电动车的吸引力大增。</p><p>   荣威E50的使用成本也远远低于传统燃油汽车。如按照60公里等速的百公里能耗和居民用电价格计算，E50车主每百公里的花费将不足8元。如果以每天上下班行驶50公里计算，每天的电费支出仅为4元；而使用同级别的燃油车，则每天油费支出至少30多元。这样一算，一年下来开荣威E50可节省近万元，5年总计就可省下一部小车的钱。</p><p>   上汽乘用车副总经理蒋峻也分析，当初在设计荣威E50的时候，也考虑了技术和成本的平衡。一方面，电动车定位在家庭购买的第二辆车上，潜在消费者能够承担稍贵一点的价格；另外一方面，电池容量没有盲目做大，这样不但降低成本，也减少了消费者充电时间。</p><p>   在家充电不大方便</p><p>   来自高瞻的数据显示，从去年4月份首批8辆新能源车挂牌上路至今，上海新能源车销售500辆，其中70辆为已上牌上路车，余下的都是“订单车”。在实际使用中，这批第一次“吃螃蟹”的消费者面对的最大的问题是充电不方便。</p><p>   驾驶中科力帆电动车的黄伟芳家住4楼。因为周末休息不进单位，她偶尔会在晚上11时下楼，把12米长的电线从厨房窗口吊下来给车充电。开众泰电动SUV的陈颉恃，也曾从家里接过4个拖线板，把电源拉到车库，但“充电时车库门锁不上，总担心一觉醒来车被偷了。夏天空调开得多，又担心电压扛不住。”记者采访发现，车主们几乎都到电力公司及小区物业处咨询过在小区里安装充电桩的问题，但都迟迟未能得到解决。</p><p>   上海市电力公司营销部智能电力处处长杜成刚证实，目前本市已建成的12座充换电站和890个充电桩，主要为专用集团客户提供充电服务，分布在公共停车场、政府机关、电力公司营业网点等主要与新能源车有关的相关部门的内部场地，而为私人用车提供充电服务，则受制于各种因素，目前发展并不理想。</p><p>   两点加速市场发展</p><p>   根据中汽协数据，今年1至8月，国内主要生产厂商共销售新能源车型6019辆，其中纯电动汽车2661辆，混合动力汽车3358辆，市场推广不算很乐观。对此，蒋峻认为，电动车属于一个前瞻性的产品，市场成长的速度取决于两点。</p><p>   “一个是整体的社会配套设施跟进的速度，这是非常重要的关键点。另外，在目前新能源车还没有形成一个完整产业链的情况下，在成本比较高的前提下，要看国家和地方政府补贴力度如何。”蒋峻说，“如果这两点能够到位，我们在未来几年里能够看到市场逐渐成长起来。”</p><p>   来自本市主管部门的消息也称，上海正在研究制定整体政策，协调相关部门，推动新能源汽车的示范和应用。</p><p>   “推广应用新能源汽车是系统工程，要完善和制订针对私人购买行为的政策措施。此外，安全问题很重要，所以不管是国家也好，地方层面也好，要加快出台安全维护的标准、规范。”市发改委高技术产业处处长裘文进如是说。(记者张晓鸣)<br/>   来源：互联网</p>

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